Interessanter Beitrag zur Phaetonplattform


Hier kommt die Umwelt ins Spiel wo viele intelligente und vernüftige Menschen Grosshirnmenschen ohne Emotionen einfach wissen das ein SUV mit 2,5Tonnen Leergewicht und PS der am Ende nur auf den hier relativ gut ausgebauten Strassen fährt bei der Herstellung und in der Benutzung den selben Energieaufwand beansprucht hat wie 4 Kleinwagen welche dieselbe Transportleistung erbringen. VW hat die Oberklasse von unten mit dem Pheaton und von oben mit dem doppelt so teueren Bentley in die Zange genommen Und dabei immer das selbe Auto verkauft.

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Kann man auch als "Authentic" Look bezeichnen, bin gespannt wann jemand die Marktlücke auffüllt und aufklebbare Dreckspritzer anstatt dem verbotenen V4A Rammschutz verkauft.

Neidkratzer sind meist lokal beschränkt so ist die Wahrscheinlichkeit das in Bremen ein Neidkratzer in ein Auto grösser als Mittelklasse bzw in einen Porsche generel grösser als Vollbeschäftigungszonen wo halt weniger Deppen rumlungern und sich langweilen weil man die Jungs an der Werkbank stehen und da lerrnen und soviel Kohle verdienen das die sich ausrechnen können irgendwann selbst einen SUV oder Porsche zu kaufen Ok meist wirds ein VW oder BMW mit Breitreifen und Spoiler Noch besser als Neidkratzer sind natürlich Gegenden wo man die Autos gleich abbrennt weil dann muss man sich nicht mit der Versicherung wegen einem Lackkratzer rumärgern dann ist der Fall eindeutig und klar.

Natürlich haben beide das Problem im Offroadbereich von einem Audi Allroad oder einem Subaru Outback abgehängt zu werden geschweige das man mit einem Leichtgeländewagen mitkommt. Natürlich war dort das grösste Marktpotential und die Kunden die einfach die meiste Rendite abwarfen so das man denn Inlandsmarkt einfach halb-links liegen lassen konnte. Jetzt hat Porsche das Problem das die bisherigen Boommärkte einbrechen und das ein Porsche anderst als die US SUV nicht nach einem Jahr eine Klapperkiste wird die nervt und deswegen erneuert wird Wenn man die Cryhenne auf der Strasse fährt und nix zeiht dann dauerts jahre bis die klappert oder der Rostansatz das Auto unansehlich macht.

Daher musste man denn Diesel reinschieben damit die Kundschaft die einen konkreten Bedarf hat und wo sich das SUV "rechnen" muss Sinnvoll ansprechen kann. Zur Zeit hat Porsche einen kleinen wahrscheinlich kurzen Verkaufsboom mit den Dieseln weil man viele Kunden von VW anzieht die einfach mal einen Towrag mit Porsche Service fahren wollen und dafür auch mehr Kohle ablegen werden solange es sich am Ende auszahlt.

Anderseits ist der Q7 zur Zeit angeblich das beste Angebot bezüglich Leasing, nicht mal die R-Klasse kann da mithalten. Als die Colorados geplant wurden gabs auch noch den Plan das der neue T5 als Synchro mit Coloradotechnik bestückt wird oder anderst gesagt die Colorados wurden als VW Transporter entwickelt bis VW dann die T5 Plattform aus den Colorado Plattformen aukreuzte weil sonst Porsche auch an jedem T5 anteilig Kohle bezogen hätte und das man einen PickUp herstellen will.

Und solange das teil Spass macht kaufts auch jemand. Sieh dir einfach alles an fahre Probe und kaufe was "dir" gefällt und Spass macht.

Egal was du kaufst such dir den richtigen Händler raus der davon lebt das er seine Kunden gut umsorgt und angemessen behandelt. Mache die Preisverhandlungen Fair weil die gesparte Kohle öegt man evtl später mehrfach wieder drauf weil Serviceleistungen des Autohaus sind Sache des Händlers und kosten sein Geld und ein Kunde der einen neuwagen zum vollen preis bezahlt wird man immer später wie eien König behandlen während der Pfennigfuchser eher wie ein "Geschäftspartner" nach Renatabilität behandelt wird.

Wer mit dem Auto Geld verdienen muss und jeden Tag zuverlässig Termine einalten die unverschiebbar sind bzw enorme Rattenschwänze nach sich ziehen kauft sich das ausgereifteste Produkt das schon lange am Markt ist und man kauft nicht denn dicksten Motor und möglichst wenig Extras weil je mehr drin ist um so mehr geht kaputt. Wenn man normal fährt reicht der Basismotor der dann auch am wirtschaftlichsten ist und die geringste technische Übereizung verbaut hat.

Wer auf Langstrecke unterwegs ist und viel rumschleifen muss nimmt den Motor unter der Topp Motorsierung die immer noch solider ist und auch bei Dauervollgas nicht den Antriebsstrang belastet.

Wer nur ein Auto zum Spass kauft und damit der Nachbar einen Neidkratzer reinzieht kann jeden Scheiss kaufen weil zur Not fährt man halt mit der Taxe oder nimmt sich den Tag frei weil da Auto mal abgenippelt ist oder ein Elektrikproblem hat bei dem die Werkstatt einem erzählt das dies nie vorkommt und man träumt Oder tagelange Tauschorgien macht und das Auto danach klappert und immer weniger Spass macht weil man immer drin sitz und drauf wartet was noch alles passieren kann.

Danke für deine umfangreichen und tiefgreiffenden Kenntnisse. Du hast nach meinen Kenntnissen die chronologischen Hintergründe und Philosophien sehr plausiebel beschrieben. Das Einzige was mich gestört hat: Da du im Thema scheinbar "von Anfang an " tief drinsteckst , würde uns hier mal noch zur Motorisierung so einige Fräääägen auf den Nägeln brennen:.

Hälst du den Hybrid für zukunftsfähig , oder ist der nur ein Marketing Gag , damit er in den Prospekten erscheint und Frau Künast nicht den Prius promoten muss? Gilt es immernoch die beste Limosine im VW Konzern zu bauen? Wie ist der Technikanspruch von Wiko und Piech beim Phaeton genau zu deffinieren?? Welche agreements hat es zwischen Porsche Panamera und Audi A8 in Verbindung mit dem in kommenden D2 gegeben , der ja wohl schon ein Nachfolge- Fahrwerk bekommen wird?

Ist überhaupt noch eine Gleichteilestategie von Bentley, Phaeton und Audi angestrebt? Interessanter Beitrag zur Phaetonplattform. März um Für den ein oder anderen sicher ganz interessant.

Welcher Motor in Toureg und Phaeton hat noch einen Zahnriemen? Welches Karosseriebauteil am Phaeton ist aus "Plastik"? Welche Bauteile sind zwischen A8 und Phaeton weitgehend Baugleich? Woher kommt die Phaeton Plattform Ursprünge? Woher kommt die Colorado Plattform Ursprünge? Sogar der Quattro Antriebstrang ist partiel anderst und die Bentleys haben wiederrum eigene Fahrschemel, Achsgehäuse und andere Hinterachslenker. Das 4Matic Variable Verteilersystem wurde auch beim Carrera 4 verwendet.

Wenn Piech ruft werden Technikerträume "wahr" während bei Daimler und BMW die Buchhaltertypen sitzen und den Techniker erzählen wie ein Bauteil zu funktionieren "genügt" hat man bei Porsche einen Wiederking als Chef gehabt der nicht die Funktion einschränkte sondern sich überlegte wie man ohne Funktionsverlust das Bauteil günstig genug Produzieren konnte und wenn der dafür an der Börse spekulieren musste Und beim Piech lief es ähnlich ausser das der sich den Lopez reinholte damit die Einkaufspreis auch ohne Funktionseinbussse erzeilbar waren.

Moderator alarmieren 12x Danke Auf diesen Beitrag antworten. In diesem Thema suchen Neue Antwort zu diesem Thema. Zurück zur Themenübersicht Zum Seitenanfang. Moderator alarmieren Danke Auf diesen Beitrag antworten. Die Bentleys sind aber ein Hauch mehr als nur ein Facelift.

Das ist etwa so wie wenn man den Boxster mit einem vergleicht. Moderator alarmieren 3x Danke Auf diesen Beitrag antworten. Kann man auch als "Authentic" Look bezeichnen, bin gespannt wann jemand die Marktlücke auffüllt und aufklebbare Dreckspritzer anstatt dem verbotenen V4A Rammschutz verkauft Zudem hilft es wenn hinten eine AHK ständig raussteht und man einen Firmenschriftzug hat.

Moderator alarmieren 10x Danke Auf diesen Beitrag antworten. Da du im Thema scheinbar "von Anfang an " tief drinsteckst , würde uns hier mal noch zur Motorisierung so einige Fräääägen auf den Nägeln brennen: Deine Antwort auf "Interessanter Beitrag zur Phaetonplattform".

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